Škoda 935 Dynamic

Škoda 935 Dynamic powraca po 80 latach Premiera tego auta odbyła się w 1935 roku podczas salonu samochodowego w Pradze. Po 80 latach ten jedyny prototyp powraca na scenę i będzie gwiazdą najbliższych rajdów klasyków. Producent z Mlada Boleslav w latach trzydziestych XX wieku należał do pionierów w dziedzinie optymalizacji aerodynamiki samochodów. W kwietniu 1935 r. dużo emocji wzbudził prototyp o nazwie Škoda 935 Dynamic, który miał wyjątkowo opływową sylwetkę. Škoda 935 Dynamic wymagała gruntownej renowacji przed zaprezentowaniem. Producent dysponował jedynie trzema zdjęciami prototypu, co znacznie utrudniło pracę nad eksponatem. Częściowo zrekonstruowane auto pokazano podczas ubiegłorocznego salonu samochodowego w Paryżu. Po powrocie do Mlada Boleslav kontynuowano prace renowacyjne, które w ostatnich tygodniach postawiły auto na kołach i umożliwiły pierwsze jazdy testowe. Po raz pierwszy w rajdzie klasyków Škoda 935 Dynamic wystąpiła w Schloss Bensberg Classics w niemieckim Bergisch Gladbach. Ten unikalny prototyp czeka jeszcze kolejny etap, którym będą prace nad poprawą wyglądu wnętrza i funkcjonalności auta. Będą one realizowane przez specjalistów działu renowacji przy muzeum Skody w Mlada Boleslav. Škoda 935 Dynamic jest klasycznym przykładem designerskich i konstrukcyjnych eksperymentów, które miały poważny wpływ na dalszy rozwój motoryzacji. W efekcie powstało auto przyszłości z karoserią łączącą aluminium ze stalą. Opływowe nadwozie zakończone płetwą poprawiało stabilność pojazdu podczas jazdy z prędkością nawet 140 km/h. Škoda 935 Dynamic ma masę własną 1170 kg, długość 4,86 m, szerokość 1,68 m i wysokość 1,54 m, przy rozstawie osi 3,2 m. Bagażnik o pojemności 300 litrów znajduje się w przedniej części pojazdu, w którym także umieszczono koło zapasowe Do napędu tylnych kół zastosowano czterocylindrowy bokser z dwoma gaźnikami Zenith, chłodzony cieczą, o pojemności skokowej 1995 cm3 o mocy 55 KM, który współpracował z czterostopniową elektromagnetyczną, półautomatyczną przekładnią francuskiej firmy Cotal. Ciekawym rozwiązaniem było także wykorzystanie rury nośnej ramy szkieletu jako zbiornika paliwa o pojemności 40 l.